Ez az autó – a neve is utal rá – már a több modellnél is alkalmazott B2-es platformra épült. Többek közt a Quattro is erre a platformra épült. A B2-eseknél is megmaradt a motor hosszanti tájolása. Érdekességként írom, hogy a B1 és a B2 is közös alap volt, hiszen a VW ezekre építette a Passat-ot.

Ezt a szériát egészen 78-tól 86-ig gyártották. Észak-Amerikába 1979-ben került a piacra. Európában maradt a modelljelölés (80), de Amerikában Audi 4000-ként vált ismerté. Az autót a híres Giorgetto Giugiaro tervezte. A 80-as évekig csak négyajtós változatban volt elérhető, de később a kétajtós gyártását is megkezdték. Avant változatban nem vásárolható  sem a hazai, sem a tengerentúli piacon, a kombi szerepet a VW Passat töltötte be. Az 1984-es ráncfelvarrás után dobták piacra az Audi 90-et, mely a 80-as nagyobb motorral kapható változata volt. Ez már egy sokkal variálhatóbb autó lett, mint a 80. A 90-hez is választható volt a 70 lovas négyhengeres 1,6-os turbódízel. A kilencven motor palettáján még két öthengeres, benzines motor szerepelt, az egyik egy 115 LE-s 2,0-es, a másik egy 2,2-es, aminek 136 ló volt a névleges teljesítménye. Ez utóbbit később módosították.

Az Audi 80 az ausztrál piacra 1981 októberében érkezett, Audi 5+5 néven. Az 5+5-öt ausztrál specialistának hirdették a kis kontinensen, mert az ottani szaksajtó kérésére a négyhengeres helyett öthengeres motorokkal árulták. Az öthengerest a nagyobb Audi 100-ból „vették”.

A 80 B2-nek is lett Sport változata, melyet 1983-ban mutattak be az Egyesült Királyságban. Ennek terveit a GTE alapjaira építették. Lévén, hogy az Audi 80 Sportról beszélünk, nem maradhattak ki a belső és külső változtatások. Az autó spoilereket  kapott előre, hátulra és az utastérbe Recaro ülések kerültek.

1984-ben aztán átesett egy ráncfelvarráson, így a 85-ös modellévet már az új formájában kezdte. A frissítés során új belsőt, az Audi (Typ 44) 100-asra hasonló hátsó lámpákat és új lökhárítókat kapott. Európában a modellfrissítést követően volt az első alkalom, hogy az emissziós értékeket ellenőrizték és javították.

Az Audi 80 B2 világszerte igen sikeres volt. Ezt annak köszönheti, hogy az Audi ekkor hatalmas népszerűségnek örvendett hála a Quattro-nak és az eredményes versenyeknek.

Wolfgang Egger vezető formatervező szerint: „A sport- és freestyle bemutatók céljaira egyaránt alkalmas high-performance E-Bike-ban az Audi – a design, az ’ultra’ könnyűszerkezetes technológia, az Audi e-tron és az ’Audi connect’ területein összegyűjtött – tudása és tapasztalata találkozik.“ Az E-Bike az idei Wörthi-tavi túrán, vagyis az Audi-, VW-, Seat- és Skoda-rajongók immár 31. nagyszabású találkozója alkalmával tartja világpremierjét, ahol Julien Dupont triál-kerékpáros és Petra Bernhard downhill-specialista mutatja be stunt- és streetbike-tudását.

Mindjárt az első pillantásra nyilvánvaló e kétkerekű prototípus kompromisszumot nem tűrő dinamizmusa. „Az Audi e-bike Wörthersee kifejlesztése során a versenysport tervezési módszerei inspiráltak minket“ – magyarázza Hendrik Schaefers, a müncheni Concept Studio formatervezője. „Az E-Bike rendkívül precíz, emellett érzelemdús, mégis szigorúan funkcionális benyomást kelt. A tervezés során pontosan a sporteszköz alapvető funkciója állt a középpontban, minden design-eleme így következetesen valamely műszaki megoldására irányul.“

A vázszerkezet könnyed konstrukciója egyszerre biztosít alacsony tömegközéppontot és csekély sajáttömeget, az E-Bike így a sportos extrém szituációk során is különösen mozgékonynak bizonyul. Lítiumion-akkumulátora a vázba integráltan kapott helyet, s mintegy két és fél óra alatt tölthető fel. A hosszabb triál-túrák során az akku mindössze néhány mozdulattal kiemelhető és egy feltöltött másikkal helyettesíthető.

A vázszerkezet és a hátsó villa anyaga szénszál-erősítésű műanyag (CFK), akárcsak a 26 col peremátmérőjű kerékpántoké. Utóbbiak az újszerű, az erőhatások optimális felvételét célzó „Audi ultra blade“ design szerinti széles és lapos küllőkkel készültek. „Az anyagválasztás során hatásosan igazolhattuk, milyen közel is áll a korszerű formatervezés és az Audi „ultra” könnyűszerkezetes technológiája egymáshoz“ – folytatja Hendrik Schaefers. A váz konstrukcióját LED-technikájú fénycsövek teszik teljessé, mindjárt az első pillantásra felismerhetővé téve az Audi jellegzetes világítási képét. Az extrém mutatványok idejére a nyereg a vázba süllyeszthető, ahonnan egyszerű gombnyomásra fokozatmentesen emelkedik ki újra, ismét kényelmes üléspozíciót biztosítva a kerékpáros számára.

A választott üzemmód és még számos további funkció a fedélzeti számítógép érintőképernyőjén keresztül szabályozható. A kerékpáros okostelefonja WLAN révén csatlakozhat a számítógépre, induláskor például ily módon kapcsolható ki az immobilizer. A triál-túra vagy éppen egy-egy látványos mutatvány sisakkamerával rögzített videója az okostelefonon keresztül valós időben kerülhetnek fel az internetre, minden sikeres produkció így azonnal pontokkal is jutalmazható. E pontszám emelkedtével a kerékpáros különböző díjakban részesülhet, s egyre magasabb követelményszintre léphet. Az interneten összesített rangsor is felállítható, ahol bárki összemérheti tudását barátaival vagy akár további kerékpárosokkal is, akik pontos helyét az Audi e-bike Wörthersee monitorján megjelenő Facebook státuszjelentésekből ismerheti meg a kerékpározó.

A kerékpáros összesen ötféle üzemmód közül választhat, a puszta izomerejű hajtástól, az elektromos motor támogatta tekerésen át egészen a tisztán elektromos hajtásig. A „Pure“ menetprogramban a hajtáshoz szükséges teljesítményt kizárólag a kerékpáros biztosítja, míg a „Pedelec“ állásban az elektromotor is besegít, s 50-70 kilométer hatótáv illetve akár 80 kilométer/óra csúcssebesség is elérhető. Az „eGrip“ üzemmódban az Audi e-bike Wörthersee tisztán elektromos hajtással közlekedhet, legfeljebb 50 kilométer/órás tempóval. A haladás intenzitása ekkor forgatókarral szabályozható, a rendelkezésre álló teljesítmény a fedélzeti számítógéppel konfigurálható.

A „Wheelie” móduszban a hátsó kerék elektronikus hajtás-szabályzása segíti a különböző mutatványok végrehajtását. Ennek során az okostelefonon keresztül vagy közvetlenül az E-Bike kezelőelemeivel különféle üzemmódok választhatók: a „Power Wheelie“ a kevésbé gyakorlottak számára állatható wheelie-szöget kínál, míg a „Balanced Wheelie“ állás a komolyabb kihívásokat szolgálja. A „Balanced Wheelie“ állásban elektronikus szabályzás segít az egyensúlyt tartani, amint a kerékpáros előre-hátra mozgásait az elektromos motor segítségével egyenlíti ki. A kerékpáros így tömegének a hátsó kerékre áthelyezésével is szabályozhatja a sebességet: amint előrehajol, a kerékpár gyorsul, ha hátradől, lassul. Ha a kerékpáros állandó teljesítménnyel szeretné taposni a pedált, a tréning-üzemmódot választhatja.

Az elektromos motor a vázszerkezet legalacsonyabb pontján kapott helyet s közvetlenül a pedáltengelyt hajtja. A hátsó kerékre érkező maximális forgatónyomaték 250 newtonméter, az elektromos egység legnagyobb teljesítménye pedig – új rekordként az elektromos kerékpárok körében – 2,3 kilowatt. Elektromos komponensei nélkül a teljes jármű saját tömege mindössze 11 kilogramm, s kilowattonként kilenc kilogramm (hét kilogramm/lóerő) teljesítmény-tömeg aránya szintén rekordnak számít.

Forrás: audi.hu

A bitang nagy Audit ugyebár lehet rendelni V12-es TDI motorral. Az 500 lóerő mellett sokakat megfogott az 1000 Nm-es forgatónyomaték is, no meg az optikai csinosítások sem maradtak el a bő két tonnás kocsiról.

A Fostla német cég azonban úgy gondolta, hogy az 5,5-es százas sprint nem mindenkinek elég, így hozzá fogott az amúgy is igen erős jármű tuningolásához. A motorház alatt így 600 LE-s és 1150 Nm-t leadó erőforrást találunk.

A külső megjelenés is módosult: matt fekete matricák kerültek a karosszériaelemekre, az üvegek is sötétebbek lettek. Kerék gyanánt az  R8 tuningolásáról is már jól ismert Mansory cég extra nagy, 315-ös gumikkal szerelt 23 collos fekete felniei kszolgálnak.

Kíváncsian várjuk, hogy vajon hányan fognak érdeklődni az új dízelbikáért.

A múlt héten a Mol 10 forinttal csökkentette a benzin és 6 forinttal a gázolajét árát.

A benzin ára az idén április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj január közepén volt a legdrágább, akkor egy liter átlagosan 449 forint volt. Egy évvel ezelőtt egy liter benzin 382 forintba került, egy liter gázolaj pedig 362 forintba.

Az autósok 20-25 forintos árkülönbséget is tapasztalhatnak a kutaknál.

A külsőt tekintve az ismertetőjegyek között említhetjük a sportosabb hűtőmaszkot, a nagy felniket, szélesebb küszöböket, nomeg az egyedi lökösöket. Valószínűleg négy darab kipufugóvégződést is hozzácsapnak a modellhez, ahogy ez például az S5-nél is megvan. A belső térben is fokozódik a sportosabb hatás, a fekete tetőkárpit mellett fém pedálsor, alumínium belső dekorációs elemek és sportülések is hozzájárulnak az egyedi megjelenéshez.

Az Audi S3-ban az ingolstadtiak megtartották a 2,0 literes turbós benzines motort,  az új motornak valószínűlegkicsit nagyobb lesz  a teljesítménye. A várakozásoknak megfelelően ez nagyjából 280 lóerőt takar. Az új generációs motor mellett a Haldex-kuplungos megoldással itt is találkozhatunk. Ennek lényege, hogy az alapjáraton quattro-meghajtással készülő S3 hátsó kerekei akkor kapnak nyomatékot, amikor az elsők kipörögnek.

Az autóhoz alapjáraton hatsebességes manuális sebességváltó jár, de felárért cserébe választhatunk hétsebességes duplakuplungos DSG váltót is. Utóbbi rajtautomatikával van ellátva, így többek között a csökkentett jármű-tömeg mellett ez is hozzájárul a minél jobb százas sprinthez.

Fontos szempont volt, hogy az Audi vásárlóknak minden méretben tudjanak emelt hasmagasságú autókat biztosítani. Ugyanakkor az ár sem mindegy, törekszenek konkurenciával nagyjából azonos ar-érték arány kidolgozására. A modellt Q2-esként emlegetik majd, és a Nissan Juke és a Mini Countryman ellenfelének gondolták.

A várakozásoknak megfelelően az Q2 kupés kasznit kap, valószínűleg 3 ajtóval. Az egy év múlva bemutatkozó tanulmányautó külseje is egyen Audi arculatú lesz, apróbb módosításokkal próbálják sugallni, hogy egy teljesen új modellről van szó. Az új moduláris padlólemezre épül az újdonság, mint például az A3-as is.

A motorháztető alatt valószínűleg az A1-es motorjai lesznek megtalálhatóak. Ezek közül kiemelendő az 1,4-es TFSI és az 1,6 literes TDI erőforrás. Érdekesség továbbá, hogy a felárért rendelhető Quattro összkerékhajtásnál Haldex-kuplungos megoldással találkozhatunk.

A japán, illetve angol ellenfeleknek azonban még nem kell a csatára készülni, hiszen az új Audi Q2-es bemutatkozása várhatóan 3 év múlva történik meg.

Tovább fejlődik a győri Széchenyi István Egyetemen (SZE) a Belsőégésű Motorok Tanszék: a mai napon avatták fel a tanszék új épületét, mely az AUDI HUNGARIA MOTOR Kft., Győr városa és az egyetem együttműködésében valósult meg.

Dr. Szekeres Tamás, a Széchenyi István Egyetem rektora hangsúlyozta: „Az ipar és az oktatás közötti intenzív tudástranszfer biztos alapot teremt a jövő számára. Hallgatóinknak jövőbemutató, a munkaerőpiac igényeihez igazodó képzést nyújtunk, és magasan képzett mérnököket bocsátunk az autóipar rendelkezésére.“

„A tudományos elmélet és a vállalati gyakorlat összekapcsolásával olyan szinergiák jönnek létre, amelyeket hasznosíthat mind az oktatás mind a járműipar. Nagyon fontos számunkra, hogy magasan képzett mérnökhallgatókat nyerjünk meg a győri motor-és járműgyár számára“ – mondta Thomas Faustmann, az Audi Hungaria ügyvezetésének elnöke a megnyitón. „Ezzel egyidejűleg növeljük a képzés színvonalát, különösen a műszaki területeken.

„Ez a projekt is igazolja, hogy milyen sikeres az együttműködés az egyetem, az Audi Hungaria és Győr között közösen használt szlogenünk „A jövő Győrben épül“ jegyében. Csak így érhetjük el célunkat, hogy Győr nemcsak Magyarország, hanem Európa egyik jelentős járműipari, gazdasági és kulturális központja legyen“ – mondta Dr. Somogyi Tivadar, Győr Megyei Jogú Város alpolgármestere.

2011-ben elkészült a tanszéképület első üteme, amelyben egy, a legújabb technológiát képviselő fékpad kapott helyet, így a tanszéken Magyarországon egyedülálló vizsgálati folyamatokkal dolgozhatnak. A második, most elkészült építési ütemben további laborokat és oktatóhelyiségeket alakítottak ki az új épületben, többek között európai uniós alapok támogatásával.
A 2008-ban alapított tanszék fő tevékenységi köre a motormechanika és a belsőégésű motorok tribológiája (súrlódás és kopás oktatása). A hallgatók tanulmányaik alatt rendszeresen részt vesznek az Audi Hungaria kutatási-és fejlesztési projektjeiben, amelyek például a szén-dioxid és üzemanyag-csökkentésre, valamint a súrlódás-és kopásvizsgálatra irányulnak.

Az Audi Hungaria Járműmérnöki Tanszékcsoporthoz tartozik a Belsőégésű Motorok Tanszék mellett még két további tanszék is – az Anyagtudományi és-technológiai Tanszék, valamint a Járműgyártási Tanszék. Az Audi Hungaria Tanszékcsoport erősíti az Audi konszern és az Audi Hungaria jelenlétét a Széchenyi Egyetem. A tanszékcsoport többek között segíti a tudományos kutatómunkát, a német nyelvű mérnökképzés fejlesztését és a munkaerő-utánpótlás biztosítását az Audi Hungaria számára.

Forrás: audi.hu

Az Audi 80 B1 gyártását 1972 májusában kezdték. A modellt hamar a tengeren túlra vitték, így 73-ban már az Egyesült Államokban és Ausztráliában is kapható volt. Az egykori szalonokba besétálva választhattunk a kétajtós, vagy a négyajtós szedán közül. Ezekhez két féle motor közül választhattunk: az egyik a soros négyhengeres 1,3-as; a másik a szintén soros négyhengeres 1,5-ös. Az 1,3 L motor névleges teljesítménye 55 lóerő, míg az 1,5-ös erőforrás 75 lovas volt. Ezek az adatok azonban a motorkód függvényében változhatnak.

A B1-et  1973-ig csak az 1,3-as 55 lovas motorral lehetett megvenni, de volt még ezen kívül a „tuningolt” Audi 80 S, ami már öt lóval jobbat teljesített. Később viszont (73 szeptember) kaphatóvá vált az Audi 80 GT, ami elődjeinél sportosabb és erősebb volt. Ebbe már 1,6-os erőforrás került, aminek névleges teljesítménye 100 LE.

Az Audi 80 B1 futóműve is a kor legjobbjai közé tartozik. Az első felfüggesztés a MacPherson féle.

Az Audinak kifizetődő játszma volt a 80-as fejlesztése, mert 1973-ban a dizájnnal és a technikai újításokkal megnyerte az Európa Év Autója címet.

Aztán jött a ráncfelvarrás, ahol a kerek lámpákat szögletesek váltották, és az 1,5-ös erőforrást egy 1,6-os váltotta.

A következő cikkünkben a B2-vel fogunk tovább menni. A következő cikk megjelenésének várható időpontja: május 23.

Első ránézésre életre keltek bennem újra azok a vágyak, melyek tíz évvel ezelőtt Németországban: „Nekem is kell egy ilyen!” Az autó külsejét tekintve letagadhatná a maga 36 évét. A fényezés nagyon rendben van, és a krómozáson is csak közelről látszanak a német udvarban töltött évek. Az autó formája a kor divatjának megfelelő, de mégis egyedi. Az Audi kihozta a körlámpákkal azt, amit a vetélytársak nem tudtak ebből a formából . A hűtőmaszk a B1-esekével szinte teljesen megegyezik. Az alatta húzódó krómozott ütközőnél viszont már vannak eltérések. Ezen az látszik, hogy arra van, amire kitalálták: a közepén végighúzódó gumi csík a kisebb koccanásoknál megvédheti az egyébként sérülékeny króm részt. Az ütköző ezen kívül más célt is ellát, ide kerültek az irányjelzők és szintén ide került az embléma tükörképe. Az autó eleje csak a motorháztető közepén végighúzódó törés miatt lesz morcos.

Oldalról nézve is gyönyörű a járgány. A Coupe elnevezésre méltóvá a gyorsan lefelé ívelt farrész teszi. Oldalról nézve is tökéletesek az arányok. A látványt megdobja még a szokatlan irányban ívelt hátsó ablak vonala és a mellette helyet foglaló szellőző rostélyok. A mai autóknál megszokott köpeny hiányzik, de ezt pótolva egy krómcsík fut végig alul. A tükör szinte észrevehetetlen, csak a krómozás segít észrevenni őket. A felnik is annyira illenek az autó összképéhez, bár önmagukban elég unalmasnak hatnak.

Hátulról nézve is izgalmas a 100 S Coupe. Itt elsőnek a kicsi hátsó ablak tűnt fel. Kicsit gondolkoztam miért lett ez ilyen picurka, aztán gyorsan rá kellett jönnöm, hogy a forma miatt. A csomagtartó nyílása fel sem tűnik, olyan mintha csak egy külön álló lemez lenne. Igaz, hogy ezt felnyitva egy mély csomagtartót találunk, aminek az alján ott a tank, de bepakolni csak nehezen tudunk a szűk nyílás miatt. Ránézésre közel 400 liter lehet a megtölthető rész. A lámpákat már a csomagtartóajtó alatt találjuk. Ezek nem nyúlnak túl a farrészről az oldalrész felé. A lámpa külső íveit követi a karosszéria, ami így egy keretet alkot a két lámpa és a rendszámtáblakeret köré. A hátsó részen szintén megtaláljuk a hasznos ütközőt, de itt már hiányzik belőle az index.

A motorháztetőt felnyitva egy 112 lőerős benzines erőforrást találtunk. Ehhez egy négyfokozatú kézi váltó csatlakozik. A vákuum csövek még hiányoztak a gépből, de már megvannak, csak a beszerelést várják. Bepillantáskor rögtön szemet fogott a még régi-típusú kör alakú légszűrő. Eszembe is jutott a régi hőn szeretett Sierra-m. Azt szedtem ki elsőként, ha valamit szerelni kellett, azért, hogy jobban átlássam a dolgokat. A motor egyébként végzi a dolgát, rendesen húz, habár egy kicsit nehezen indul. Ennek is megvan az oka: a vákuum csövek hiánya. A rugózása jó az autónak, oldtimerhez illő. A fékekre sincs panasz, újak és végzik rendesen a dolgukat.

Az autóba huppanva egy picit alább hagy a lelkesedés bennem: szakadt az ülés, az ajtókárpit sem a legszebb és még nincs minden bekötve a műszer falon. A letörtségem gyorsan elillant, amikor megtudtuk, hogy már megvannak az új ülések is, de még azok sincsenek beszerelve. Az ülések kényelmesek, tartásuk foteléhoz hasonló. A kolléga a maga 195 centijével kényelmesnek találta a hátsó ülés sort is, ahova csak a lehajtott üléseken át lehet bemászni. Egyébként a belső is tetszetős látvány. A kormány és a műszeregység illik egymáshoz. A műszerfal jobb végében a mai Audikhoz hasonlóan egy feliratot látunk. A középkonzolon találjuk az eredeti Grundig rádiót, alatta egy kapcsolósort, majd két órát. Illetve csak egyet, ami az időt mutatja, a másikon pedig a váltó kapcsolási rajzát látjuk. Ezek közt középen van a már akkor is széria szivargyújtó. A középkonzol felett a műszerfalon végigfutó fa mintázaton találjuk az elakadásjelzőnek és a reflektornak a billenő-kapcsolóit. Még ezen a részen maradva: ezek mellett található a légkeringetés három tolókapcsolója.

Kollégámmal elbeszélgettünk a tulajjal arról, hogy mi minden munka volt a kocsival. Megtudtuk, hogy nem egy leányálom egy ilyen autót felújítani. Kétszer kellett lakatoshoz vinni, ugyanazzal a problémával, de még így is maradt olyan rész, ami nem tökéletes. Ezen kívül az eredeti alkatrészeket is nehéz beszerezni. Mikor rákérdeztem, van-e benne utálat az autó iránt a sok idő és munka miatt, a válasz az volt: „Van, tényleg sokba került, volt olyan is, hogy el akartam adni.” Az eladásra még nem került sor, de a használtautón már fennt van a hirdetés. (katt ide!) A felújítás több mint 3,5 millióba került eddig, és még nincs vége. Ehhez mérten az autót most a feléért hirdetik és ha valaki megveszi, annak már nincs messze a cél a tökéletes autóhoz.

A tulajdonosnak (Orbán Lórántnak) még egyszer köszönjük, hogy elhozta megmutatni autóját, ezen kívül sok erőt kívánunk a további munkálatokhoz!

A teljes galéria itt tekintkhető meg!

A kiállítás fő témája a 85 éves Volvo volt. Láttunk is szép számmal belőlük. Ezen kívül rengeteg Mercedes, Lada, Renault volt a kiállításon. Az autók elrendezése ugyan lehetett volna szerencsésebb, de így is jó volt.

Audit a kiállító-teremben nem láttunk, de a Sokadalom résztvevőiként jöttek egy páran.

Rengeteg képet készítettünk, amelyeket meg lehet tekinteni Facebookoldalunkon vagy ide kattintva.

Az ügyvezető igazgató ismertetése szerint Magyarország jelenlegi legnagyobb beruházására 900 millió eurót költenek, a beruházás 2100 új munkahelyet teremt. Jövőre indul a gyártás az új üzemekben, egyelőre csak annyi biztos, hogy többek között az új A3-as négyajtós változata készül majd itt.

Tavaly kezdték a kivitelezést, az építkezés idén fejeződik be. Ezzel párhuzamosan a gépek beszerelése is megkezdődött már a karosszériaüzemben, ahol 620 robotot állítanak munkába. Az új gyárban a járműgyártás minden munkafázisát egy helyen végzik, ennek megfelelően présüzemet, karosszériagyártó-csarnokot, lakkozót és összeszerelő üzemet létesítenek. Az új csarnokok alapterülete összessen eléri a 250 ezer négyzetmétert.

Jelenleg a motorgyárban 400 ezer négyzetméteren folyik a gyártó és fejlesztő tevékenység. A beruházás nyomán az Audi teljes területe megkétszereződik, 3,9 millió négyzetméterre bővül a jelenlegi kétmillió négyzetméterről. Ulrich Minke közölte: a gyár indulását követően 17 hónapon belül négy új modell gyártását kell elérniük, ebből csak egy lesz az Audi A3 szedán változata.

A bejáráson egyebek között elhangzott: a présüzemben a konszern legmodernebb présgépe dolgozik majd, amelynek tömege 5000 tonna. Jelenleg 1500 építőmunkás dolgozik a beruházáson, ez a létszám 2200-ra emelkedik a gépek beszerelésének, a berendezések elhelyezésének intenzív időszakában.

Az Audi győri letelepedése óta 4,7 milliárd eurót invesztált a győri leányvállalatba. Ulrich Minke szólt arról is, hogy az Audi Hungaria a világ legnagyobb motorgyára, tavaly 1,9 millió motort állítottak elő a vállalatnál, s közel 40 ezer járművet (TT, TT Roadster, A3 Cabrio, RS3) szereltek össze. Tavaly a győri Audi árbevétele 5,6 milliárd euró volt, 17,2 százalékkal több mint 2010-ben.

Forrás: MTI

2012. január-március között összességében közel 11 százalékkal nőtt az Audi értékesítése világszerte az egy évvel ezelőttihez képest. Az idén minden eddiginél több Audit adtak el a korábbi évek első negyedéves eladásaival összehasonlítva.

Volkswagen-csoporthoz tartozó autógyártó értékesítési igazgatója a hétfőn megnyílt pekingi autószalonon elmondta: az Audi legnagyobb piacán, Kínában az idén is kétszámjegyű növekedést várnak, amire bőven van esély, hiszen az első három hónapban 40 százalékkal nőttek az eladások.

Nyugat-Európában – ahol az év elején egyes piacokon némi visszaesést könyvelt el az Audi – egyelőre a tavalyi szinten stabilizálódott az értékesítés, az év egészében viszont növekedést vár a cég. Az Audi értékesítési igazgatója arra számít, hogy 2015-ben Kína lesz a prémium szegmensbe tartozó kocsik legnagyobb piaca, megelőzve a most az első helyen álló Egyesült Államokat.

Forrás: MTI

A külsőt tekintve az Audi nem sokat változtatott a jelenlegi formához képest, de a két autó között észrevehetőek a különbségek. A sikeres szabadidő autó tisztább LED-es első lámpákat kap, az új hatszög alakú single frame hűtőrácsot ez a modell is megkapja. Az első lökhárítón csak apróbb finomítások láthatóak.

A hátsó fertályt illetően a szép lámpatest megmarad, egy kicsit átdolgozták a LED-ek ábrázatát.

A belső tér – a facelift-kor szokványosan megjelenő – új kárpitozással, új belső dekorációs elemekkel, új kormánnyal gazdagodik. Számottevő újítással azonban itt sem találkozunk.

A futómű hangolását tovább csiszolják az ingolstadti mérnökök. Cél a minél feszesebb úttartás, ugyanakkor a kátyúk okozta egyenetlenségek kiküszöbölése.

A motorpalettán maradnak a szokványos motorok, ezen a téren a cél a már meglévő erőforrások takarékosabbra hangolása. Suttognak azonban arról, hogy a frissített Q5 megkaphatja az A6-ban szereplő V6-os kompresszoros erőforrást, így akár egy új sport modell születhet ebből a szériából.

Az oldal tetejére

Két hete nem változott sem a benzin, sem a gázolaj ára.

A holtankoljak.hu adatai szerint az eltérés a legolcsóbb és a legdrágább töltőállomások árai között elérheti literenkénti 30 forintot is a benzin- és a gázolajár esetében is.

Tavaly ilyenkor 386 forint volt a benzin országos átlagos ára, a gázolajé pedig 375 forint. Így a benzin 64 forinttal kerül többe, a gázolaj pedig 67 forinttal, mint tavaly ilyenkor.

Forrás: holtankoljak.hu

A tranzakcióra – amelyre április 18-án Hamburgban az AUDI AG és a VOLKSWAGEN AG felügyelő bizottsága is áldását adta – a várakozások szerint hamarosan a kartelljogi jóváhagyás is megérkezik. A Ducati világszerte a motorkerékpár-ipar prémiummárkájaként ismert, s a motorfejlesztés és a könnyűszerkezetes építés területein egyaránt kiemelkedő tudással és tapasztalatokkal rendelkezik.

A Lamborghini és az Italdesign nagy hagyományú olasz márkák mellett immár a Ducati az AUDI AG harmadik bástyája Észak-Itáliában, egyben a vállalat növekedési stratégiájának újabb fontos eleme. Rupert Stadler, az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke így fogalmazott: „A Ducati szerte a világon vezető márkának számít a sportos motorkerékpár-gyártók körében. A vállalat a nagyteljesítményű motorok, illetve a könnyűszerkezetes építés területein egyaránt széles körű know-how birtokosa, miközben a kétkerekűek globálisan is egyik legnyereségesebb gyártója. A Ducati így összességében kiválóan illik az Audi karakteréhez.“ A Ducati motorok fejlett vezérlési rendszerei, különleges égéstér-technológiái, az ezekhez kötődő alapvetően sportos karakter és a könnyűszerkezetes konstrukciók terén rendelkezésre álló bőséges tapasztalatok együttesen kiváló lehetőségeket kínálnak az AUDI AG és a Volkswagen Csoport számára.

Mint Peter Mosch, az Audi egyesített üzemi tanácsának elnöke kifejtette, az AUDI AG munkavállalóinak képviselői támogatják a vállalat hosszú távú és a dolgozókkal egyeztetett növekedési stratégiáját. Peter Mosch szerint: „Feltétlen élnünk kell a globalizáció által az Audi számára kínált lehetőségekkel, amit meg is teszünk.”

A Ducati globálisan működő vállalat, amely bolognai székhelyén túl thaiföldi saját üzemében is termel, illetve számos stratégiai jelentőségű piacán saját importőri társaságot tart fenn. A szakértők szerint a motorkerékpárok piaca – különösen Ázsiában – jelentős bővül majd az elkövetkező évek során. A Ducati 2011-ben összesen mintegy 42 ezer motorkerékpárt értékesített, nagyjából 480 millió euró forgalmat produkált, s jelenleg mintegy 1.100 dolgozót foglalkoztat.

A márkát még 1926-ban Adriano és Marcello Ducati alapította Bolognában. A Società Scientifica Radiobrevetti Ducati eleinte rádiókészülékekhez állított elő alkatrészeket, a motorkerékpárok gyártását 1949-ben kezdte meg.

A Ducati márka Ducati Corse versenyrészlege révén évtizedek óta a motorkerékpár-versenyzés aktív szereplője. Ez irányú tevékenységének jelenlegi súlypontját a Ducati gyári csapata képezi, amely a motorkerékpár-világbajnokság MotoGP kategóriájában áll rajthoz, míg a Superbike World Championship mezőnyében a márka privát csapatokat támogat sikerrel. A Ducati eddig 21 szezonból összesen 17 alkalommal hódította el a Superbike konstruktőri bajnoki címét, 14 esetben pedig a versenyzői trófeát is.

Forrás: audi.hu

Az oldal tetejére

Persze az OT Expo utáni nap sem árválkodik program nélkül a határidőnaptárunkban, hiszen ekkor kerül megrendezésre a Velodrom Millenáris, ahova a korhű ruhában érkezőket fél áron engedik be. Aki volt már az előző években ezen a rendezvényen, az tudja, hogy micsoda hangulata van. Azoknak, akik még nem voltak, kötelező a részvétel.

Akiket a modern technika jobban érdekel, itt az idén is megrendezésre kerülő győri Széchenyi Futam. A futam 29. és május 1. között kerül megrendezésre. A rendezvényt az Audi valósítja meg idén is Győrben, ahol az egyetemista mérnökhallgatók mutatják be az alternatív hajtású tanulmány autóikat. Lesz többek közt hidrogénhajtású, sűrített levegőt felhasználó, teljesen elektromos és napelemes is. A téma érdekes és annál fontosabb is, ezért érdemes kilátogatni és szemrevételezni, hogy hol tart a jelenlegi technika.

A kiállításokrók és jegyárakról ezeken a honlapokon lehet tájékozódni:

http://www.otexpo.hu; http://www.szechenyifutam.hu

Jó szórakozást kívánunk!

A kékre fényezett Audi RS Q3 concept tulajdonképpen egyfajta téma-tanulmány kiemelkedő dinamikus menettulajdonságokkal. Motorja – egy 265 kW (360 LE) teljesítményű 2.5 TFSI aggregát – illetve kiszélesített karosszériáját 25 milliméterrel mélyebbre süllyesztő sportfutóműve és karakteres optikai stílusjegyei együttesen immár egészen új tartományok felé terjesztik ki a sokoldalú Q3-sorozat képességeit.

Az Audi RS Q3 concept „singleframe” hűtőrácsát csiszolt illetve polírozott alumínium szegély övezi, fekete rácsbetétjét pedig teljesen újszerű geometria jellemzi: az egyes méhsejt-motívumok mélységükben egymáshoz képest valamelyest eltolva keltenek intenzív háromdimenziós hatást. A rács alsó traktusa ugyancsak plasztikusan kiformált, ezüstszínű „quattro” feliratot hordoz. Az RS Q3 fényszórói egyes krómozott belső alkatrészeik tónusa illetve a szénszál-erősítésű műanyag (CFP) borítások eredményeképpen enyhén lesötétítve jelennek meg.

Az új rajzolatú első lökhárítóba integrált szélső légbeömlő nyílásokat erőteljes vonalak szegélyezik. A két részre osztott nyílások közép felé eső oldala méhsejt-mintázatú rácsozatot, míg a külső szénszálas műanyag tölcsérbetétet kapott. Az alsó légterelő anyaga ugyancsak szénszál-erősítésű műanyag (CFP), alsó szegélye matt fekete bevonatú, míg az első lökhárító teljes alsó traktusa kék lakkrétegtől fénylik.

Kék és fekete felületek hasonló kombinációja jelenik meg az Audi RS Q3 concept oldalain is, vagyis az ajtók és a küszöbök védőborításain, illetve a kerékjáratok szegélyein. A külső visszapillantó tükrök háza fekete szénszál-erősítésű műanyagból készül, míg az oldalablakok sávját matt alumínium díszlécek szegélyezik. A hátsó tetőperem légterelője hosszan hátranyúlik, középső része széleihez képest enyhén lerövidül. Színe a karosszéria különleges árnyalatával megegyező, az „Ordos-kék” némi sárgával kevert matt kék tónus.

Hátul a lökhárító alsó szegélye sportosan sarkos kialakítású, a két jellegzetes, ovális „RS” kipufogóvéget integráló diffúzorelem pedig meredeken felfelé húzódik. Az Audi formatervezői itt is kékre fényezett és matt fekete szénszál-erősítésű műanyagot alkalmaztak, a hátsó lámpatesteket illetve a lökhárító kiegészítő lámpáit egyaránt sötét antracit árnyalatú, simaüveges felület jellemzi.
Kék és fekete – Az utastér

Az Audi RS Q3 concept belterében – amelyet a nagyméretű üvegtető révén bőséges fény jár át – a hűvös fekete a meghatározó, a mennyezetkárpiton, a szőnyegeken, a műszerfal bőrbevonatán, illetve az ülések kiterjedt finomnappa bőrkárpitján egyaránt. Utóbbiakon sötétkék Alcantara szolgál ízléses kontrasztként.

A kék, mint kontrasztárnyalat szokatlan módon ez esetben a szénszál-erősítésű műanyag (CFP) díszítőberakásokon is megjelenik, előállításukhoz ugyanis kék, egyben látványosan fénylő üvegszálakat is használtak. A kormánykeréken nagyméretű, ugyancsak CFP sebességváltó-kapcsolóbillentyűk állnak rendelkezésre, amelyeket alumíniumszegély övez. A karimát nagyrészt fekete „Velvet” bőr borítja, e különleges bőrfajta egyszerre kínál kedvezőbb fogást illetve áll ellen hatékonyan a szennyeződésnek. Az ajtókárpitokat kék Alcantara betétek díszítik.

Az ajtók belső kezelőelemeit az Audi RS-modelljeire jellemző módon áttört, könnyűszerkezetes konstrukció jellemzi, a fordulatszámmérő szokásos arab számait kínai jelek váltották fel. A kombinált műszeregységet, az üléstámlákat, a küszöbléceket és a szőnyegeket „RS Q3” logók díszítik.

A motorteret szintén már-már extrém sportos stílus hatja át. A vörösre fényezett szelepfedéllel készült öthengeres aggregát környezetét szénszálas műanyag borítás fedi, a hűtőlevegő-ellátásról két oldalsó szellőzőrács gondoskodik. A hengerek a versenysportban szokásos módon a gyújtótekercsek burkolatán számozottak, a nyitott sport-légszűrő alumíniumházban kapott helyet, a beszívott levegő pedig nemesacél csövön áramlik a motor felé.
Tekintélyes teljesítmény – A hajtásrendszer

Az RS Q3 concept bivalyerős 2.5 TFSI erőforrása a korszerű közvetlen benzinbefecskendezés és a fejlett turbófeltöltés formájában az Audi két, immár hagyományosnak tekinthető technikáját kombinálja. E high-tech aggregát 2.480 köbcentiméter összlökettérfogatából 265 kW (360 LE) teljesítményt produkál, amellyel az RS Q3 concept álló helyzetből mindössze 5,2 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, végsebessége pedig 265 kilométer/óra.

A karakteres zengésű 2.5 TFSI teljesítményét hétfokozatú S tronic sebességváltó továbbítja a quattro állandó összkerékhajtás felé, amely alapesetben szinte kizárólag csak az első kerekeket hajtja. Amennyiben itt a hajtásból eredő megcsúszás (kipörgés) jelenségét érzékeli, elektronikus szabályzású, hidraulikus lamellás tengelykapcsolója segítségével villámgyorsan és fokozatmentesen változtathat a forgatónyomaték elosztásán.

Az Audi RS Q3 concept az „RS Q3” design szerinti könnyűfém keréktárcsái 8,5J x 20 méretűek, külső oldaluk teljes egészében polírozott, míg peremük homokszórt. A gumiabroncsok 255/30 mérete nem éppen a SUV-modelleken megszokott dimenzió, annál inkább jellemző azonban a márka RS-modelljeire.

Forrás: audi.hu

A 4.0 TFSI rendkívül érzékenyen reagál a gázadásokra, mivel hengerfejei speciális konstrukciója – a szívóoldal a külső, míg a kipufogósor a belső oldalon helyezkedik el – rövid utakat és alacsony ellenállást biztosít a kipufogógázok árama számára. A két Twinscroll turbófeltöltő a forgatónyomaték már korai, illetve mindenkor intenzív felfutásáról gondoskodik. Az Audi S6 álló helyzetből mindössze 4,6 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, ami az S6 Avant és az S7 Sportback számára csupán egyetlen tizedmásodperccel igényel hosszabb időt. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás az S6 és az S7 Sportback esetében egyaránt 9,6, míg az S6 Avant számára 9,7 literre adódik 100 kilométerenként.

E magas fokú gazdaságosságban a pillanatnyi menethelyzet függvényében, részterhelési üzemmódban a nyolc hengerből négyet lekapcsoló „cylinder on demand” rendszere is fontos szerepet játszik. E fázisok során az „Active Noise Control” (ANC) rendszere egyenlíti ki messzemenőkig a megváltozott dolgozó hengerszám következtében jelentkező nem kívánt rezgéseket, mégpedig a jármű audio-berendezésnek hangszóróin keresztül az utastérbe sugárzott „ellenhangok” segítségével. Ezzel párhuzamosan a motor aktív felfüggesztései szabályozott impulzusokkal oltják ki az alacsony frekvenciatartományban keletkező lengéseket.

Mindhárom új S-modell már alapkivitelében a hétfokozatú S tronic sebességváltóval, illetve a quattro állandó összkerékhajtással készül, utóbbi pedig a kerekenkénti forgatónyomaték-szabályzás rendszerével is szoros együttműködésben dolgozik. Kívánságra mindezt az Audi sport-differenciálművével egészítheti ki, amely a pillanatnyi körülményeknek megfelelően, aktívan osztja el a forgatónyomatékot a hátsó kerekek között.

Ugyancsak a szériafelszereltség része az alapvetően feszes hangolású, s csillapítás-szabályzással is kiegészített „adaptive air suspension sport” légrugózás, amely az S7 Sportback esetében 10, míg az S6 modelleken 20 milliméterrel süllyeszti mélyebbre a karosszériát. Az „Audi drive select” menetdinamikai szabályzórendszer a légrugózáson túl olyan opcionális elemekre is kiterjed, mint például az Audi sport-differenciálműve vagy dinamikus kormányzása, amelyek működését a vezető így fokozatmentesen szabályozhatja.

A 8,5J x 19 méretű keréktárcsákra gyárilag 255/40 dimenziójú gumiabroncsokat szerelnek, az első féktárcsákon pedig feketére fényezett, „S6” illetve „S7” feliratú féknyergek ülnek. Kívánságra az Audi szénszál-erősítésű kerámia féktárcsákat, illetve akár 20 col (az S7 Sportback számára akár 21 col) peremátmérőjű keréktárcsákat is szállít.

A tekintélyes méretű könnyűfém keréktárcsái mellett számos további külső részlet, módosítás – mindenekelőtt a lökhárítókon, a „singleframe” hűtőrácson és a kipufogó-végcsöveken illetve a külső visszapillantó tükrök alumínium házain – utal az új S-modellek különleges státuszára. A LED-technikájú nappali menetfénnyel kiegészített „Xenon plus” fényszórók és a szintén fénykibocsátó diódákkal működő hátsó lámpák szintén a szériafelszereltség részét képezik. Mindhárom modell karosszériaszerkezetét mintegy 20 százalékban könnyű alumínium alkotja, így a konstrukciókat magas színvonalú törésbiztonságuk, kiemelkedő torziós merevségük és kifinomult aerodinamikai adottságaik mellett különösen csekély saját tömeg jellemzi.

Az utastér alaptónusául – sportosan elegáns stílusban – a fekete szolgál, míg a műszerek szürke számlappal és fehér mutatókkal készülnek. Az egyes részletmegoldásokat alumínium díszítőelemek, valamint szintén alumínium küszöblécek és berakások avatják még igényesebbé. Az Audi S6 és Audi S6 Avant vezetője és első utasa már az alapkivitel részeként elektromos állítású sportülésekben foglalhat helyet, az S7 Sportback pedig integrált fejtámlával kiformált „S” sportüléseket kínál.

Mindhárom modellben a szériafelszereltséghez tartozik a négyzónás légkondicionáló berendezés, az „Audi pre sense basic” biztonsági rendszer és az „Audi sound system” részeként beépített MMI rádió. A különböző high-end opciók palettája a szélvédő-kijelzőtől (Head-up-Display) a hangulatvilágításon át egészen az olyan fejlett vezetői segédrendszerekig terjed, mint például az araszoló (Stop & Go) funkcióval kiegészített adaptív sebességszabályzás (adaptive cruise control

Adaptive cruise control

Hosszú utakon is kényelmes és pihentető autózás: az „adaptive cruise control” rendszere oszlopban és sűrű forgalomban haladva is jól használható vagy éppen a felismert gyalogosokat külön megjelölő éjjellátó rendszer.

Az Audi S6, az S6 Avant és az S7 Sportback infotainment-rendszereik tekintetében is kategóriájuk élén járnak. A csúcsot itt az iránymutató érintőfelület-funkcióval („MMI touch”) kiegészített „MMI Navigation plus” navigációs rendszer képviseli, amely a „Bluetooth-Autotelefon online” technikájával bővítve WLAN-hotspotja révén a széles körű internet-használat lehetőségét kínálja az autó utasai számára. A vezető az „Audi connect” testre szabott szolgáltatásait veheti igénybe, köztük az „Audi Verkehrsinformationen online” híreivel és az új „Audi music stream” web-rádióval.

Forrás: audi.hu

Két hete öt forinttal nőtt a benzin ára, a gázolajé akkor sem emelkedett. A holtankoljak.hu adatai szerint az eltérés a legolcsóbb és a legdrágább töltőállomások árai között elérheti literenkénti 30 forintot is a benzin- és a gázolajár esetében is.

Tavaly ilyenkor 383 forint volt a benzin országos átlagos ára, a gázolajé pedig 375 forint. Így a benzin 71 forinttal kerül többe, a gázolaj 67 forinttal, mint tavaly áprilisban.

Forrás: holtankoljak.hu

A motorháztető alatt ugyan a már jól megszokott V8-as és V10-es motorokkal találkozhatunk,  de a további finomításoknak köszönhetően erősebb, tisztább és takarékosabb lesz mindkét benzines erőforrás. Így 4,2 literből 450, míg 5,2 literből 560 lóerő kerül kihozatalra. Ez utóbbi az R8 GT – a jelenlegi legerősebb R8 –  teljesítményét hozza majd, nem kell limitált széria, megkapjuk ezt a több, mint öt- és félszáz lóerőt alapáron a nagyobb benzineshez. A modellekhez választható lesz a hatfokozatú manuális sebességváltó és a hétsebességes duplakuplungos S-Tronic automata.  R-Tronic hatfokozatú automatizált kézi váltó a múlté.

A nagy siker  mutatja, hogy a “régebbi” R8-as is nagyszerű autó volt, így logikus, hogy csak minimális változtatásokkal találkozunk. Az autó elejét tekintve a hűtőrács kicsit módosul, a légbeömlők is változnak egy kicsit. A legizgalmasabb újítás talán a full LED lámpák, elöl és hátul is. A belsőt tekintve is apróbb változtatásokat fedezhetünk majd fel, más kapcsolók, műszeregység, hi-fi és szórakoztató rendszer fogadja majd a két utast.

Az E-tron tisztán elektromos változat várhatóan 2012 őszén fog debütálni Párizsban. Érdekessége, hogy az 500 kilogrammnyi lítium akku ellenére is csak 1600 kg lesz tömege. A 312 LE 4,8-as százas sprintre lesz elegendő, nomeg elektronikusan korlátozott 200 km/h-s végsebességre. Ára 150 000 euró lesz, mely nagyjából 45 millió forint.

Ehhez az erőteljes évkezdéshez körülbelül 143 500 járművel és 14,1 százalékos többlettel járult hozzá a március – soha nem kelt még el ennyi autó egyetlen hónap alatt. A január és március közötti növekedés hajtóerejének különösképpen az USA-beli és a kínai ügyfelek bizonyultak, hiszen e piacokon is rekordértékeket könyvelhetett el a márka. Kelet-Európában és otthonában, Németországban is sikerült növekedést elérnie a vállalatnak.

„Rendkívül sikeresen kezdtük a 2012-es évet, és várakozásaink szerint a növekedés a következő hónapokban is folytatódik” – mondja Peter Schwarzenbauer,  az AUDI AG igazgatótanácsának marketingért és értékesítésért felelős tagja. „Ehhez az év második felétől az új A3, valamint az A6L Kínában most bevezetett új nemzedéke is hozzájárul majd.” Az üzleti limuzin hosszú változata szegmensében piacvezető az ázsiai országban.

Kínában éppen minden idők legsikeresebb negyedévét zárta a márka – a 40,5 százalékos növekedéssel a vállalat 25 941 új Audival többet adott át ügyfeleinek, mint az előző év azonos időszakában. A márciusi 31 505 kiszállítás (37 százalékos többlet) legnagyobb részét a helyben készülő A4L, A6L és Q5 típusok alkották. Az Audi szabadidő-autója mellett 4 674 (139,9 százalékos növekedés) ügyféllel több döntött e hónapban, mint 2011 márciusában. Emellett Kína továbbra is az A8 legfontosabb piaca, a legyártott luxuslimuzinok több mint 40 százaléka a Középső birodalomba kerül.

A felső kategóriás típusok a tengerentúlon is további löketet biztosítanak a négykarikás márkának. Az USA-ban az első három hónapban közel kétszer annyi A6-ot adtak át az ügyfeleknek, mint az előző év azonos időszakában (87,3 százalékos növekedés 3581 darabra). Összesen 29 470 járművet szállított ki az Audi az első negyedévben, ez 16,1 százalékos többletet jelent – ez is rekordérték a vállalat amerikai történelmében. Márciusban ismét két számjegyű erősödést értek el az értékesítésben, hiszen 18 százalékkal, 11 585 járműre bővültek az eladások. Emellett a kontinens más fontos piacain is két számjeggyel gyarapodtak az értékesítések: Kanadában például 23,3 százalékkal növekedtek az eladások az első negyedévben, Brazíliában 37,3 százalékkal, míg Argentínában 49,3 százalékkal.

Tovább folytatta az emelkedő tendenciát az autógyártó Németországban, ahol 4,8 százalékos erősödéssel 25 140-re emelkedtek a kiszállítások az elmúlt hónapban. Így az év első három hónapjára a növekedés összesen három százalékra adódott, ami ebben a negyedévben 57 976 jármű eladását jelentette. Ebben fontos szerepet játszott az A6-család, amelyből az Audi az első negyedévben 12 448 autót (plusz 74 százalék) adott át német ügyfeleinek. Különösen kedvelt Németországban az Avant, ez alól az új nemzedék sem kivétel – körülbelül az ügyfelek kétharmada választja a kombit.

Európa egészét tekintve is az ingolstadti márka számára pozitív tendencia figyelhető meg. Bár az első három hónapot az Audi kis, 0,1 százalékos csökkenéssel zárta, a vállalat a hónapról hónapra tartó értékesítési növekedését folytatva márciusban már hét százalékkal több autót adott el, mint februárban. Ebben fontos szerepet játszott három meghatározó piacon elért növekedés: Nagy-Britanniában márciusban 8,6 százalékkal, 23 062 járműre nőttek az eladások, Franciaországban pedig 5,4 százalékkal 6219 járműre. Különösen dinamikusan nőtt az Audi Oroszországban, ahol az elmúlt hónapban a kiszállítások 99,9 százalékos gyarapodásával immár 3403 járművet adtak át. Ebből jelentős részt alkottak az A5-család új nemzedékének tagjai, a szabadidő-autók és az új A6.
Magyarországon az első három hónapban 463 jármű kiszállítására került sor, mely 2.6 százalékkal több, mint 2011 első negyedévében volt. A legtöbb négykarikás modell az A4 (98 db) és az A6 (87 db) családból került ki január – március időszakban.

Az első negyedéves kiszállítási rekordban fontos szerepet játszottak az olyan fejlődő piacok, mint Indai vagy Dél-Korea. Indiában az Audi eladásai január-március között 2269 autóra, 40,8 százalékkal bővültek, miközben a vállalat Dél-Koreában 41,7 százalékos gyarapodást és 3365 autót regisztrált.

Forrás: audi.hu